Firmele de transport special se luptă cu un adversar nevăzut, dar atât de prezent încât pare palpabil: absența reală a unei piețe de asigurări adaptate riscurilor pe care le implică această activitate.
Aceasta situație este adesea întâlnită, deși transportă marfă vitală și periculoasă, de la substanțe inflamabile la echipamente industriale uriașe,
În România, asigurarea unui camion de transport special a devenit o aventură în sine. De la prețuri care au crescut enorm în ultimii doi ani, până la refuzuri directe din partea asigurătorilor de a încheia polițe pentru transporturi cu risc. Realitatea din teren e mai dură decât se spune în conferințele oficiale.
„Plătim asigurări care nu ne acoperă, de fapt, aproape nimic! Nicio companie de asigurare din România nu ne asigură șoferii pentru daunele pe care le creeaza companiei. Fiecare companie are o asigurare tip Casco si fiecare asigurare are o franciza. Un sofer dacă taie un cauciuc sau face o daună inferioară acelei francize, în Romania nu poate fi asigurat pentru a putea benificia de o acoperire asigurativă pentru acea daună. De multe ori fie plătește soferul, fie firma suportă acea pagubă. Este un lucru important, pentru că acesta este un factor de stress suplimentar, iar atunci când ești la volan, stressul poate fi un factor decisiv, poate chiar vital.
spune Marian Ovidiu Candet, fondatorul Canil Ro Transport, una dintre puținele firme din România profilate în transporturi speciale, inclusiv mărfuri inflamabile sau toxice.
Poate cei mai expuși în acest lanț fragil sunt chiar șoferii, în special cei care conduc cisterne sau transporturi cu regim special.
„Sunt oameni care lucrează sub presiune, în ture de noapte, pe drumuri proaste, cu marfă care poate exploda sau polua grav în caz de accident. Iar dacă se întâmplă ceva, de cele mai multe ori, rămân singuri, neasistați, trași la răspundere.”, subliniază fondatorul Canil Ro Transport.
Pe acest fundal, tot mai puțini tineri se îndreaptă spre meseria de șofer profesionist, iar cei care rezistă o fac din pasiune, obișnuiți deja cu pericolul.
„În caz de incident, dosarele de daună sunt blocate luni de zile, firmele de asigurări fug de răspundere, iar noi suntem cei care pierdem bani, contracte și încrederea clienților. Este o tăcere complice între autorități și o piață de asigurări care nu vrea să își asume realitatea.”
În teorie, fiecare transport de mărfuri periculoase trebuie să fie însoțit de o poliță de asigurare solidă. În practică, mulți transportatori aleg să meargă „pe barba lor”, pentru că pur și simplu nu găsesc oferte fezabile.
„Ni se oferă asigurări standard, fără nicio legătură cu riscurile reale. Dacă ți se răstoarnă o cisternă cu acid clasa 8.0, ai nevoie de intervenție rapidă, despăgubiri uriașe, acoperire pentru daune de mediu. Cine îți oferă așa ceva în România? Aproape nimeni.”, explică Marian Candet.
Problema nu este doar financiară. Este și una de siguranță națională, de infrastructură logistică și protecție a mediului. În absența unor polițe cu acoperire reală, fiecare kilometru parcurs cu marfă periculoasă devine un joc de noroc.
Marian Ovidiu Candet propune o soluție concretă: o reglementare clară, la nivel național, a standardelor minime de asigurare pentru transporturile speciale, cu implicarea directă a ASF și a Ministerului Transporturilor.
„Vrem să muncim legal, vrem să fim protejați, dar nu putem face asta într-un vid legislativ și comercial. Transportatorii nu sunt inamicul. Fără noi, economia se oprește.”
România are nevoie de transportatori speciali. Are nevoie de oameni și firme care își asumă riscuri pentru ca spitalele să primească oxigen, rafinăriile să funcționeze, industria grea să se miște. Dar pentru asta, și statul, și companiile de asigurări trebuie să își asume, la rândul lor, responsabilitatea.
